Kako zaustaviti motor: korisni savjeti

Motocikl se smatra rizičnim načinom prijevoza, u većoj mjeri jer takva oprema ima samo 2 kotača. Iskusni biciklisti u jednom glasu kažu da se sposobnost ispravnog kočenja smatra sastavnim dijelom vožnje motociklom. Zbog nestabilnosti transporta lako pada na bok, što dovodi do hitnih situacija. Nije neuobičajeno da se pridošlice otrgnu dok se kotači ne zaključaju, što uzrokuje pad i takozvani „klizanje“ (klizanje motocikla na asfaltu).

Rizici kočenja na motoru

Biciklisti s iskustvom iz prve ruke znaju da kočenje treba razraditi dugo i zamorno. Takav potez eliminirat će prijevremeno trošenje dijelova, kao i spriječiti moguće nezgode.

1. Primarna pogreška koju početnički vozači čine jest da potpuno pritisnu pedalu stražnje kočnice. U ovom slučaju, motociklista također otvara gas, koji vodi do vozila za proklizavanje. U takvoj situaciji gotovo je nemoguće izravnati motocikl, rezultat je jedan - pad.
2. Naročito je rizično kočiti motor na hladnom vremenu, kada se asfalt ne zagrije dovoljno. U takvim uvjetima, guma se teško "vezuje" za premaz, zbog čega se put zaustavljanja povećava. Isto vrijedi i za vožnju po kiši, kada je prašina prikucana na cestu, stvarajući sklisko platno.
3. Česta pogreška motociklista smatra se pretjerano sporom reakcijom i neiskustvom. Početnik nema vremena za koncentriranje i istovremeno koristi dvije kočnice, što dovodi do gubitka kontrole nad vozilom.
4. U većini slučajeva, nesreća se događa zbog pogrešno procijenjene udaljenosti do vozila koje se kreće naprijed, težine motocikla i kontaktne površine gume s premazom.
5. Neiskusni motociklisti često zaboravljaju koristiti stražnju papučicu kočnice, zbog čega pokušavaju zaustaviti frontu u hitnim situacijama. Kao rezultat takvog ishoda događaja, kotač je blokiran, što opet izaziva neizbježan pad.

Normalno kočenje na motoru

Kada se vozite po ravnoj površini postavljenoj u ravnoj liniji, kontaktna ploha prednjeg kotača s asfaltom nije mnogo manja od stražnje. Prilikom kočenja vaganje guma varira pod utjecajem raznih faktora, bilo da se radi o otvaranju / zatvaranju plina ili mogućim nepravilnostima.

Kao rezultat toga, prednji kotač se više učitava, zbog čega se zaustavni put može savladati ručnom kočnicom. U slučajevima kada kočenje provodi stražnja kočnica, put kočenja automatski se povećava za 2-2,5 puta, jer u ovom dijelu motocikla kotač nije opterećen.

Iz tog razloga, čak i početnici biciklisti znaju da morate kočiti s ručnom kočnicom (sprijeda), ali ne biste trebali zaboraviti na stopalo, jer pri kočenju, težina se automatski distribuira na stražnju osovinu. To upućuje na zaključak da će uporaba stopalne kočnice na početku procesa kočenja pomoći da se postupak odvija glatko i nekoliko puta brže. Razmotrite približnu analogiju.

Da biste što prije usporili, najprije pritisnite stražnju kočnicu. Osjećat ćete motocikl "sags", onda samouvjereno, ali ne potpuno stisnuti prednju kočnicu. Prednja stražnja raspodjela težine trebala bi biti u omjeru 60: 40%, sve ovisi o zaustavnom putu.

Hitno kočenje na motociklu

Kretanjem po gradu, mnogi motociklisti više od jednom suočavaju se s izvanrednim situacijama na koje su podložni drugi sudionici u prometu.Otuda i potreba za naglim kočenjem, koje nužno treba savladati.

Prije svega, pravilno sjednite na bicikl. Pomaknite bazen iz spremnika što je više moguće, držeći spremnik koljenima, grupiran. Ispravite laktove, ne prekrivajte ih na bilo koji način. Zatim slijedite niže opisane upute.

Potpuno zatvorite gas i počnite glatko stiskati stražnju kočnicu, ni u kojem slučaju ne gurajte je do kraja, u suprotnom će se kotač zaključati. Provjerite je li bicikl okomit (okomito na poklopac, a ne pod kutom).

Odmaknite zdjelicu od spremnika kako biste učitali stražnji kotač i vratili ravnotežu. I dalje držite nogu na nožnoj kočnici i dva prsta na ruci. Ponovno pritisnite stražnju kočnicu, zatim malo na prednju kočnicu (oko 15-20%), potpuno stisnite spojku, ocijenite stupanj pritiska na obje poluge. Ako ste blokirali kotač, otpustite željenu kočnicu, pričekajte ponovno uspostavljanje rada.

Kočenje na klizavoj cesti

Gore opisano kočenje u nuždi sastoji se uglavnom od stražnje kočnice. Isto tako, motocikl se zaustavlja na klizavim cestama (led, kiša, pijesak itd.).

Međutim, postoje značajke koje se moraju uzeti u obzir. Uvijek imajte na umu da se zaustavljanje u pijesku, put zaustavljanja povećava za 3,5-5 puta, isto vrijedi i za vožnju tijekom kiše (prve kapi koje prašina noktiju na asfalt posebno su opasne).

Prva stvar koju trebate učiniti ako trebate usporiti je fokusiranje. Nakon toga počnite kočiti stražnji kotač, pokušavajući poravnati bicikl. Zatim nastavite pritiskati nožnu kočnicu, dodajući mu priručnik (oko 20%).

Kada stabilizirate bicikl, nastavite kočiti, ali nemojte blokirati kotače. Ako se to dogodi, otpustite željenu polugu, pričekajte nastavak rada.

Kočenje na motoru zahtijeva koncentraciju i pažnju na detalje. Slična vještina dolazi s iskustvom, ne može se naučiti 2-3 dana. Prilikom vožnje ravnom ravnom cestom koristite prednju kočnicu u kombinaciji sa stražnjom stranom (oko 35-40%), u hitnim situacijama, stavite stražnju vilicu, fokusirajte nožnu kočnicu.

Video: kako se koči na motoru