Paano mag-preno sa isang motorsiklo: kapaki-pakinabang na tip

Ang motorsiklo ay itinuturing na isang mapanganib na paraan ng transportasyon, sa isang mas malawak na lawak dahil ang ganitong uri ng kagamitan ay may 2 gulong lamang. Ang mga karanasan ng mga biker ay nagsasabi sa isang tinig na ang kakayahang mag-preno nang maayos ay itinuturing na isang mahalagang bahagi ng pagsakay sa motorsiklo. Dahil sa kawalang-katatagan ng transportasyon ay madaling bumagsak sa gilid nito, na humahantong sa mga sitwasyong pang-emergency. Ito ay hindi pangkaraniwan para sa mga bagong dating na mapunit ang kanilang sarili hanggang ang mga gulong ay ganap na naka-lock, na nagiging sanhi ng pagkahulog at isang tinatawag na "slip" (pag-slide ng motorsiklo sa asphalt).

Ang mga panganib ng pagpepreno sa isang motorsiklo

Ang mga biker na may karanasan alam mismo na ang pagpepreno ay kailangang magtrabaho nang mahaba at nakakapagod. Ang ganitong paglipat ay aalisin ang napaaga ng mga bahagi, pati na rin maiwasan ang mga posibleng aksidente.

1. Ang pangunahing pagkakamali na ginagawa ng mga baguhan ng Rider ay ang ganap na pagpighati sa likod ng pedal ng preno. Sa kasong ito, binubuksan din ng motorcyclist ang throttle, na humahantong sa isang skidding sasakyan. Sa ganoong sitwasyon halos imposible na i-level ang motorsiklo, ang resulta ay isa - isang pagkahulog.
2. Ito ay lalong mapanganib na mag-preno sa isang motorsiklo sa malamig na panahon, kapag ang aspalto ay hindi sapat na pinainit. Sa ilalim ng ganoong mga kondisyon, ang goma ay mahigpit na "kumapit" sa patong, bunga ng pagtataas ng distansya sa pagtigil. Ang parehong naaangkop sa pagmamaneho sa pag-ulan kapag dust ay ipinako sa kalsada, na bumubuo ng isang madulas canvas.
3. Ang madalas na pagkakamali na ginawa ng mga motorsiklo ay itinuturing na sobrang mabagal na reaksyon at kawalan ng karanasan. Ang isang baguhan ay hindi magkaroon ng panahon upang pag-isiping mabuti at gamitin ang dalawang preno sa parehong oras, ito ay humantong sa kawalan ng kontrol sa sasakyan.
4. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga aksidente ay naganap dahil sa isang di-wastong tinantiyang distansya sa paglipat ng sasakyan sa harap, ang bigat ng motorsiklo at ang lugar ng contact ng goma na may patong.
5. Ang mga walang karanasan sa mga motorsiklo ay kadalasang nakalimutang gamitin ang likod na pedal ng preno, bilang isang resulta na sinisikap nilang pigilan ang harap sa mga sitwasyong pang-emergency. Bilang isang resulta ng ganoong resulta ng mga kaganapan, ang gulong ay hinarangan, na, muli, ay nagpapatunay ng isang di maiiwasang pagkahulog.

Normal na pagpepreno sa isang motorsiklo

Kapag nagmamaneho sa patag na ibabaw na nakalagay sa isang tuwid na linya, ang patong ng contact ng front wheel na may aspalto ay hindi mas mababa kaysa sa likuran. Sa panahon ng pagpepreno, ang gulong na timbang ay nag-iiba sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan, maging ito ay pagbukas / pagsasara ng gas o posibleng mga iregularidad.

Bilang isang resulta, ang front wheel ay higit pa load, na ang dahilan kung bakit ang pagtigil ng distansya ay nagtagumpay gamit ang isang handbrake. Sa mga kaso kung saan ang pagpepreno ay gagawin ng likod na preno, ang distansya ng pagpepreno ay awtomatikong tumaas ng 2-2.5 beses, dahil sa bahaging ito ng motorsiklo ang gulong ay hindi na-load.

Para sa kadahilanang ito, kahit na baguhan ang mga bikers alam na kailangan mong mag-preno sa isang kamay na preno (harap), ngunit hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa paa, dahil kapag ang pagpepreno, ang timbang ay awtomatikong ibinahagi sa rear axle. Ito ay nagpapahiwatig na ang paggamit ng isang preno ng paa sa simula ng proseso ng pagpuputol ay makakatulong upang maipatupad ang pamamaraan ng maayos at ng maraming beses na mas mabilis. Isaalang-alang ang isang tinatayang pagkakatulad.

Upang maayos na mabagal sa lalong madaling panahon, unang pindutin ang sa likod ng preno. Nararamdaman mo ang motorsiklo "sags", pagkatapos ay tiwala, ngunit hindi ganap na pisilin ang front preno. Ang pamamahagi ng front-rear weight ay dapat nasa ratio na 60: 40%, depende ito sa stopping distance.

Emergency pagpepreno sa isang motorsiklo

Sa paglipat sa paligid ng lungsod, maraming mga motorsiklo ang higit sa isang beses na nakaharap sa mga emerhensiyang sitwasyon na ang iba pang mga gumagamit ng kalsada ay napapailalim.Kaya kailangan ang emergency braking, na kinakailangang ma-mastered.

Una sa lahat, umupo nang tama sa bisikleta. Ilipat ang basag mula sa tangke hangga't maaari, habang hinahawakan ang tangke gamit ang iyong mga tuhod, naka-grupo. Ituwid mo ang iyong mga siko, huwag tiklop ang mga ito sa anumang paraan. Susunod, sundin ang mga tagubilin na inilarawan sa ibaba.

Isara ang balbula nang ganap at simulan ang pisilin ang hulihan ng preno nang maayos, sa anumang kaso huwag itulak ang lahat ng mga paraan pababa, kung hindi man ay gulong ang gulong. Siguraduhin na ang bike ay vertical (patayo sa takip, hindi sa isang anggulo).

Ilipat ang pelvis ang layo mula sa tangke upang i-load ang rear wheel, ibalik ang balanse. Patuloy pa rin ang iyong paa sa preno ng paa, at dalawang daliri sa kamay. Pindutin muli ang likod ng preno, pagkatapos ng kaunti sa front preno (mga 15-20%), ganap na pisilin ang clutch, suriin ang antas ng pagpindot sa parehong levers. Kung hinarangan mo ang gulong, bitawan ang nais na preno, maghintay para sa pagpapanumbalik ng trabaho.

Pagpapatakbo sa madulas na daan

Ang emergency braking na inilarawan sa itaas ay binubuo ng paggamit ng isang hulihan preno para sa pinaka-bahagi. Katulad nito, ang motorsiklo ay tumigil sa madulas na daan (yelo, ulan, buhangin, atbp.).

Gayunpaman, may mga tampok na dapat isaalang-alang. Laging tandaan na kapag humihinto sa buhangin ang pagtigil ng distansya ay tumataas ng 3.5-5 beses, ang parehong naaangkop sa pagmamaneho sa panahon ng pag-ulan (ang unang patak na ang dust ng kuko sa aspalto ay mapanganib lalo na)

Ang unang bagay na dapat gawin kung kailangan mong magpabagal ay mag-focus. Pagkatapos nito, simulang preno ang rear wheel, sinusubukan na ihanay ang bike. Susunod, patuloy na pindutin ang preno ng paa, idinadagdag ito sa isang manu-manong (mga 20%).

Kapag nagpapatatag ka ng bisikleta, magpatuloy sa preno, ngunit huwag i-block ang mga gulong. Kung mangyari ito, pakawalan ang ninanais na pingga, maghintay para sa pagpapatuloy ng trabaho.

Ang pagpepreno sa isang motorsiklo ay nangangailangan ng konsentrasyon at pansin sa detalye. Ang isang katulad na kasanayan ay may karanasan, hindi ito maaaring natutunan para sa 2-3 araw. Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na tuwid na daan, gamitin ang front preno sa kumbinasyon sa likod (tungkol sa 35-40%), sa mga emergency na sitwasyon, i-load ang hulihan na tinidor, tumuon sa preno ng paa.

Video: kung paano mag-preno sa isang motorsiklo