Како се кочи на мотоциклу: корисни савјети

Мотоцикл се сматра ризичним начином транспорта, у већој мјери јер ова врста опреме има само 2 точка. Искусни бициклисти у једном гласу кажу да се способност правилног кочења сматра саставним дијелом вожње мотоциклом. Због нестабилности транспорта лако пада на своју страну, што доводи до ванредних ситуација. Није неуобичајено да се придошлице отргну док се точкови потпуно не закључају, што доводи до пада и такозваног "клизања" (клизање мотоцикла на асфалт).

Ризици кочења на мотору

Бикери са искуством из прве руке знају да кочење треба да буде израђено дуго и заморно. Такав потез ће елиминисати прерано хабање делова, као и спречити могуће несреће.

1. Примарна грешка коју почетници чине је да потпуно притисну педалу задње кочнице. У овом случају, мотоциклиста отвара и гас, који води до возила за проклизавање. У таквој ситуацији готово је немогуће изравнати мотоцикл, резултат је један - пад.
2. Нарочито је ризично кочити мотор на хладном времену, када се асфалт не загреје довољно. У таквим условима, гума се тешко "везује" за премаз, због чега се пут заустављања повећава. Исто важи и за вожњу по киши када је прашина прикуцана на пут, формирајући клизаво платно.
3. Честа грешка коју чине мотоциклисти сматра се претерано спором реакцијом и неискуством. Почетник нема времена да се концентрише и истовремено користи двије кочнице, што доводи до губитка контроле над возилом.
4. У већини случајева, несреће се дешавају због погрешно процијењене удаљености до возила које се креће напријед, тежине мотоцикла и контактне површине гуме с премазом.
5. Неискусни мотоциклисти често заборављају да користе стражњу папучицу кочнице, због чега покушавају зауставити фронт у хитним ситуацијама. Као резултат таквог исхода догађаја, коло је блокирано, што опет изазива неизбежан пад.

Нормално кочење на мотору

Када се возите по равној површини постављеној у равној линији, контактни део предњег точка са асфалтом није много мањи од задњег. Приликом кочења, вагање пнеуматика варира под утицајем различитих фактора, било да се ради о отварању / затварању гаса или могућим неправилностима.

Као резултат тога, предњи точак се више учитава, због чега се зауставни пут савладава помоћу ручне кочнице. У случајевима када ће кочење бити изведено од стране задње кочнице, пут кочења се аутоматски повећава за 2-2,5 пута, јер у овом делу мотоцикла точак није оптерећен.

Из тог разлога, чак и почетници бициклисти знају да треба да кочите ручном кочницом (предњи), али не заборавите на стопало, јер при кочењу, тежина се аутоматски дистрибуира на задњу осовину. Ово сугерише да ће употреба ножне кочнице на почетку процеса кочења помоћи да се поступак спроведе глатко и неколико пута брже. Размотримо приближну аналогију.

Да би се што брже успорило, прво притисните на задњу кочницу. Осетићете мотоцикл "сагс", онда поуздано, али не потпуно стисните предњу кочницу. Расподела тежине спреда и позади треба да буде у размери 60: 40%, све зависи од зауставног пута.

Хитно кочење на мотоциклу

Кретајући се по граду, многи мотоциклисти више од једном се суочавају са ванредним ситуацијама на које су подложни други учесници у саобраћају.Отуда и потреба за хитним кочењем, које се нужно мора савладати.

Прво, правилно седите на бицикл. Померите базену даље од резервоара што је више могуће, држећи резервоар коленима, груписан. Исправите лактове, не прекривајте их на било који начин. Затим следите доле описана упутства.

Потпуно затворите гас и почните лагано стискати задњу кочницу, ни у ком случају га не гурајте до краја, у супротном ће се точак закључати. Уверите се да је бицикл вертикалан (окомито на поклопац, а не под углом).

Одмакните карлицу од резервоара да бисте напунили задњи точак и вратили равнотежу. И даље држите ногу на ножној кочници и два прста на руци. Поново притисните задњу кочницу, затим мало на предњу кочницу (око 15-20%), потпуно стисните квачило, процените степен притиска на обе полуге. Ако сте блокирали точак, отпустите жељену кочницу, сачекајте враћање посла.

Кочење на клизавом путу

Горе описано кочење у случају опасности састоји се од коришћења задње кочнице у највећем делу. Слично томе, мотоцикл се зауставља на клизавим путевима (лед, киша, песак, итд.).

Међутим, постоје карактеристике које се морају узети у обзир. Увек запамтите да се заустављање у песку повећава за 3,5-5 пута, исто важи и за вожњу током кише (прве капи које прашина ноктију на асфалт су посебно опасне).

Прва ствар коју треба урадити ако требате успорити је фокусирање. После тога почните да кочите задњи точак, покушавајући да поравнате бицикл. Затим наставите да притискате ножну кочницу, додајући му приручник (око 20%).

Када стабилизујете бицикл, наставите да кочите, али немојте блокирати точкове. Ако се то догоди, отпустите жељену полугу, сачекајте наставак рада.

Кочење на мотору захтева концентрацију и пажњу на детаље. Слична вјештина долази са искуством, не може се научити 2-3 дана. Када возите правим равним путем, користите предњу кочницу у комбинацији са задњим (око 35-40%), у хитним ситуацијама, напуните стражњу вилицу, фокусирајте ножну кочницу.

Видео: како се кочи на мотору